7月10日，bp發(fā)布2024年版《bp世界能源展望》報告（以下簡稱報告）。報告指出，在新興經(jīng)濟體日益繁榮和增長的推動下，全球能源需求持續(xù)增長，2019—2023年，平均每年增長約1%，低于2010—2019年的年平均增長率（約2%）。近年來，對低碳能源的投資增長非常迅速，自2019年以來增長了50%左右，到2023年約達到1.9萬億美元。這些投資主要集中在發(fā)達經(jīng)濟體和中國。但是，低碳能源的發(fā)展還不足以滿足全球能源總需求的增長，這意味著化石燃料的使用量繼續(xù)增加?；剂舷M在2023年創(chuàng)下新高，這主要是受到石油消費增加的推動。

能源需求取決于脫碳的步伐

bp首席經(jīng)濟學家Spencer Dale分析，全球能源轉(zhuǎn)型正處于“能源補充”階段，在這個階段，消耗了更多的低碳能源和化石燃料。挑戰(zhàn)在于世界將第一次進入“能源替代”階段。在這個階段，低碳能源的增長速度足夠快，使化石燃料的消耗量和碳排放量都會下降。

近年來，全球宏觀環(huán)境變化和地緣政治沖突事件等凸顯了全球能源系統(tǒng)面臨的巨大挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)提醒我們，能源轉(zhuǎn)型需要考慮能源的安全性和可負擔性。報告認為，對能源三難困境（能源系統(tǒng)的安全性、可負擔性和可持續(xù)性）已經(jīng)討論了很多年，但它們的意義從未像現(xiàn)在這樣重要，成功和持久的能源轉(zhuǎn)型都需要解決造成能源三難困境的所有因素。

今年的報告通過兩種情景探索能源轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)——當前情景和凈零排放情景。在這兩種情景下，2022—2050年，預計全球GDP年均增長2.4%，低于1995—2022年每年近3.5%的水平，這反映了人口增長放緩和人均GDP增長疲軟。即便如此，到2050年，世界經(jīng)濟規(guī)模仍將增長1倍。

報告指出，新興經(jīng)濟體的日益繁榮帶動了能源需求的增長，但被能源效率的提高所抵消。預計新興經(jīng)濟體的能源需求在2030年左右達到峰值，此后下降，到2050年將比2022年的水平低約10%。中國和發(fā)達經(jīng)濟體的能源消費增長較為溫和，主要由于經(jīng)濟增長放緩和能源效率提高。在這兩種情景下，中國的能源需求在2025年后達峰；到2050年，在當前情景和凈零排放情景下，預計分別比2022年的水平低15%和35%。報告預計，未來發(fā)達經(jīng)濟體的能源需求將延續(xù)下降趨勢，在這兩種情景下下降了20%—40%。

報告預計，在這兩種情景下，全球輕型汽車保有量將從2022年的約15億輛增加到2035年的約20億輛和2050年的25億輛。輕型汽車保有量的增加幾乎完全是由新興經(jīng)濟體拉動的。相比之下，發(fā)達經(jīng)濟體的輕型汽車市場基本飽和，輕型汽車的數(shù)量穩(wěn)定在0.7億—0.8億輛左右。與此同時，輕型汽車的電氣化程度越來越高。隨著電池成本的不斷下降和電動汽車制造規(guī)模的不斷擴大，電動汽車的成本競爭力不斷提高。電動汽車在全球輕型汽車保有量中的份額將從2022年的不到2%增長到2035年的20%—30%，到2050年將增長到50%—85%。

天然氣需求前景取決于能源轉(zhuǎn)型的速度

報告指出，天然氣的需求前景受到兩個重要但相反的趨勢的影響：由于經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)化進程的推進，新興經(jīng)濟體對天然氣的需求不斷增長；而隨著脫碳進程的推進，全球?qū)μ烊粴獾男枨髮⑥D(zhuǎn)向電氣化和低碳燃料。這兩種對立力量的影響取決于能源轉(zhuǎn)型的速度。

在當前情景下，天然氣需求主要由新興經(jīng)濟體（不包括中國）拉動；到2050年，這些新興經(jīng)濟體的天然氣需求量將增長50%以上，超過全球天然氣需求量的整體增長幅度，這主要由電力和工業(yè)部門的天然氣消費量增長拉動。

全球天然氣需求的增長也受到中國消費量增加的推動，在很大程度上也是由于工業(yè)和電力部門的天然氣使用量增加而推動的。中國的天然氣需求在2040年后大致趨于穩(wěn)定，到2050年將比2022年的水平高出約三分之一。

在當前情景下，發(fā)達經(jīng)濟體的天然氣需求在2022—2035年基本保持不變。到2035—2050年，發(fā)達經(jīng)濟體的天然氣消費量預計下降20%以上，這反映出電力、工業(yè)和建筑行業(yè)向電氣化和低碳能源的明顯轉(zhuǎn)變。

在凈零排放情景下，發(fā)達經(jīng)濟體向替代能源的轉(zhuǎn)變發(fā)生得更早，力度更大。預計發(fā)達經(jīng)濟體的天然氣需求在2020—2029年達峰，到2050年將比2022年的水平低55%以上。這些需求的下降是由能源效率提高、建筑和輕工業(yè)電氣化程度提高以及重工業(yè)中其他低碳能源的使用量增加等因素共同推動的。

現(xiàn)代生物能源在難以電氣化和脫碳的行業(yè)發(fā)揮關(guān)鍵作用

報告預計，到2050年，現(xiàn)代生物能源的使用量將增加約三分之二?，F(xiàn)代生物能源的主要增長來源是固體生物質(zhì)（如木屑顆粒、森林和農(nóng)業(yè)殘留物）。報告預計，在兩種情景下，現(xiàn)代生物能源的消費量將從2022年的25艾焦增至2050年的40—50艾焦，主要用于工業(yè)和電力部門。

在工業(yè)生產(chǎn)中，固體生物質(zhì)被用作煤炭和天然氣的低碳替代品，特別是在水泥和鋼鐵制造行業(yè)中。此外，在食品或造紙生產(chǎn)過程中也將使用固體生物質(zhì)。

在電力部門，固體生物質(zhì)被用作傳統(tǒng)火力發(fā)電的替代品。在新興經(jīng)濟體中，生物質(zhì)主要用于產(chǎn)生熱能和電力的新型生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)廠。固體生物質(zhì)在電力部門的使用可以與CCS相結(jié)合，起到二氧化碳去除的作用。到2050年，應(yīng)用生物質(zhì)能加碳捕集與封存（BECCS）效果最為明顯，預計能夠吸收二氧化碳達到10億噸，其中約50%的BECCS技術(shù)部署在電力部門。

在交通部門，道路運輸電氣化程度的提高降低了生物燃料的使用。預計2035—2050年，生物燃料需求的增速將放緩，大部分需求增長來自航空和海上運輸領(lǐng)域。航空和海上運輸領(lǐng)域越來越多地通過氫衍生燃料和生物燃料的組合而脫碳。在航空領(lǐng)域，可持續(xù)航空燃料都來自生物燃料。到2035年，可持續(xù)航空燃料在航空燃料中占比達5%—10%，到2050年將接近20%。在海上運輸領(lǐng)域，船隊將從石油燃料過渡到低碳替代品。2022—2035年，海上運輸領(lǐng)域的主要燃料包括LNG、生物燃料（生物甲醇和生物柴油）和氫衍生燃料（氨和甲醇）。未來，隨著新船的使用和現(xiàn)有船隊的改造，海上運輸領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型都在加速，氫衍生燃料和生物燃料在海洋能源結(jié)構(gòu)中所占的份額會越來越大。